李彦宏为何选中夏一平？

开篇第二个问题的答案。

　　夏一平曾告诉新智驾，他是国内第一个宣布要做电动汽车的人。

　　2014 年上半年，夏一平联合通用汽车中国科学研究院院长杜江凌、易到周航等人，做了一个开源汽车项目 OpenCarLab。

　　尽管抢占了先机，但由于种种原因，该项目最终搁浅。

　　在这之后，夏一平于 2015 年加入了摩拜的初创团队，并担任 CTO，从零搭建起摩拜的技术团队。

　　在团队创建之初，夏一平可能细致到连一个代码都要管，随着摩拜单车后台数据逐渐增多，实时数据平台也逐渐垒起，工作量的增大促使团队裂变，摩拜也开始从「小作坊」向现代企业转变，摇身成立了摩拜出行服务有限公司，触角伸至共享汽车等其他领域，从单一赛道扩展至共享出行生态圈。

　　尽管百度造车公司独立于母公司体系、保持自主运营，但这并不代表它是一个孤立的存在，夏一平的任命或多或少会给百度带来「造车」之外的惊喜。

　　夏一平曾公开表示，“摩拜单车是全球最大的移动式物联网”：

• 摩拜单车在全国甚至全球进行部署，需要思考如何去管理网络内的百万级单车以及每天产生的 TB 级出行数据；

• 需要思考如何利用人工智能技术来确定投放数量、提升运营效率；

• 需要思考如何将自身收集的数据融入智慧交通世界、发挥更大的作用。

　　这些方向在某种程度上与百度的战略是高度契合的。

　　比如，智能汽车是打通未来智慧出行终局的载体，而通过数据处理和总体调度来实现车与车之间的连接和交互是走向这一终局的必经之路——基于调度平台的单车投放和管理正是摩拜此前深耕的技术之一。

　　而且，摩拜单车推崇的「共享出行」正是百度目前正在倾集团之力推进的自动驾驶（Robotaxi）的内核之一——这也是智能驾驶未来发展的大势，是智慧出行的关键组成部分。

　　正如夏一平日前接受媒体采访时所说：

如果放眼十年之内，Robotaxi 在未来的个人拥有权和共享方面，它的界限会越来越模糊......未来真的是 Pay as you go、Pay as you use。

　　这么看来，夏一平似乎是百度造车公司的「理想」CEO，他在汽车、出行领域的相关经验无疑会带领团队少踩一些坑。

　　百度造车，起大早赶晚集？

　　迄今为止，百度已经进军智能驾驶八年之久，并且将在三年内推出首款产品。

　　从时间跨度上来说，百度造车的时间落后于一众造车新势力，也难免业内有声音说，百度是起大早赶晚集。

　　事实也许并非如此。

　　自动驾驶业务尚未盈利的前期，贸然下场造车只会给百度带来更大的压力。

　　而且，造车也不是有钱就行。

　　汽车产业发展百余年才形成了一套严谨而完整的生产流程和制度，乃至于衍生出了一套基于安全的工业文明，不是后来者们在短短的几年时间里就能够颠覆的。

　　智能汽车，重点在于电动化和智能化。

　　入局太早，电子电气架构、电池技术、芯片、智能座舱和自动驾驶技术以及其所需要的各类传感器远未达到成熟水平，商业模式也不太明了。

　　如今，局面已经发生变化。

　　两年前，百度 Apollo 明确了“攀登高峰，沿途下蛋”的目标，也就是说，要在短期内寻找可商业化落地方式，反哺自动驾驶的长期目标。在一定程度上减轻了自动驾驶业务线烧钱的压力。

　　与此同时，百度智能车联业务的发展也在稳步推进——无论是自动驾驶，还是智能车联，这些都很可能成为将来百度汽车的竞争力的一部分。

　　除了百度自身的因素，客观条件下，电池、激光雷达、车载芯片等智能驾驶所需的关键部件也在近年得到了长足的发展。

　　此外，特斯拉等造车新势力已经开辟好了一条新的道路，智能电动汽车的商业可行性得到了初步的验证。

　　尽管李彦宏日前表示，“新组建的汽车公司将面向乘用车

（编辑：厦门站长网）

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