自动驾驶打车已开始路测 距离商用还有多远？

TechWeb 9月18日报道 文/王蒙

未来的某一天，你使用Uber叫车可能会叫来一辆无人驾驶汽车。这听上去是不是超级炫酷？

自动驾驶打车已开始路测 距离商用还有多远？

Uber自动驾驶汽车路测

9月15日，经过多年的计划和测试，Uber正式在宾夕法尼亚州匹茨堡市面向公众推出了自动驾驶汽车打车服务。这一次，Uber邀请了约1000名匹茨堡市民体验其自动驾驶打车服务。

Uber向媒体演示的自动驾驶汽车会遵循固定的行驶通道，并在限定的车速内行驶，从来不闯黄灯更别提红灯了。

首次上路测试并不意外的遇到了一些小问题，在《华尔街日报》记者的试乘中，因一辆大型卡车停在边道中间，跨越了中心线，将Uber自动驾驶汽车“逼停”。

除此之外，Uber自动驾驶汽车似乎还不能区分“可能”和“不可能”的威胁。试乘过程中，即将接近的一辆汽车似乎要变线，变到自动驾驶汽车所在车道。于是，自动驾驶汽车紧急刹车，让乘客措手不及。

另外，Uber自动驾驶汽车目前还不能在红灯的情况下右转弯。但Uber表示，将很快解决这个问题。

美国高速公路安全保险协会（IIHS）执行副总裁大卫-祖比（David Zuby）称：“此次测试完全局限于城区，营销的目的似乎占更大比例。”

将自动驾驶汽车运用于打车领域的设想并非Uber首创，今年8月底，新加坡成为全球第一个推出自动驾驶出租车服务的国家。

新加坡初创公司nuTonomy在新加坡小型商业区“纬壹科技城”（One-North）内测试免费的自动驾驶出租车叫车服务。

据介绍，测试期间NuTonomy出租车的行驶距离被限定在新加坡“One North”商业区车辆较少的2.5公里范围内。而参与NuTonomy出租车的体验计划的公民是需要申请的，公民使用NuTonomy APP申请无人驾驶出租车的打车体验，如果申请通过，就可以得到一次免费的无人驾驶雷诺Zoe或三菱i-MiEV汽车的体验资格。

多家厂商蓄势待发

看准无人驾驶巨大潜力的并不只有Uber和nuTonomy。

通用汽车最近宣布向Uber的对手Lyft投资5亿美元，开发按需自动驾驶汽车网络。甚至还有传言称，Google和福特要合作研发无人驾驶汽车，当然最终Google是与菲亚特克莱斯勒联手，共同打造上无人驾驶汽车

在国内，百度无人驾驶汽车项目早已于去年12月展开路测。当时百度对外宣布其无人驾驶车已在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。百度公布的路测路线显示，百度无人驾驶车从位于北京中关村软件园的百度大厦附近出发，驶入G7京新高速公路，经五环路，抵达奥林匹克森林公园，并随后按原路线返回。百度无人驾驶车往返全程均实现自动驾驶，测试时最高速度达到100公里/小时。

据路透社消息，百度日前已经正式从美国加州机动车辆管理局获得了测试自动驾驶汽车的许可。在获得牌照后，百度表示“很快”就会在该地区展开自动驾驶路试。

路测、路测、路测。无论是Uber、nuTonomy还是百度在无人车项目上仍然停留在测试阶段，距离真正的商用还要多久呢？特斯拉的自动驾驶汽车告诉我们，无人驾驶汽车即使上路，但它其实仍然需要人工的辅助。设定好目的地，驾驶员可以安心看着电影，汽车会自动把你带到想去的地方，这个设想暂时并不能实现。

无人驾驶商用时间表

NuTonomy透露了与新加坡交通局关于对无人驾驶出租车服务的试点计划，并表示终极目标是在2018年将整个无人驾驶出租车服务完全商业化；

宝马公司则与因特尔和Mobileye合作，希望在2021年前打造出完全自动的无人驾驶汽车；

百度则在去年12月宣布正式成立自动驾驶事业部，并计划3年实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产；

雷诺-日产联盟主席兼CEO Carlos Ghosn此前曾表示，日产接下来四年会出10款新的自动驾驶汽车；

尽管特斯拉自动驾驶汽车深陷车祸负面之中，但CEO埃隆·马斯克对自动驾驶仍然信心满满，他曾表示一两年内差不多就能在千里之外召唤自己的汽车了。

我们不得不承认，汽车已经变得越来越智能了，在某些特定的条件下的确可以实现完全的自动驾驶，但是真正的商用过程中，它仍然需要人类的帮助。

特斯拉的自动驾驶汽车号称要将人们的双手从方向盘中解放出来，但随着自动驾驶条件下导致车祸事件的发生，驾驶员的双手目前仍然要回归到方向盘上来。

2016年5月7日，美国佛罗里达州一辆特斯拉汽车在“自动驾驶”模式下发生撞车事故，导致司机身亡，这是美国首例涉及汽车“自动驾驶”功能的交通死亡事故。

9月14日央视报道了一起特斯拉在华发生的致死事故。据报道，今年1月份，一名23岁高姓男子驾驶特斯拉电动汽车在京港澳高速河北邯郸段发生了车祸，特斯拉追尾了一辆在路边行驶的道路清扫车。并且，交警调查发现，发生碰撞时特斯拉没有任何躲避和减速，追尾事故造成特斯拉车主死亡。

自动驾驶汽车具备的巨大潜力吸引巨头们重金布局这一领域，但就目前来看，要实现完全意义上解放双手的自动驾驶仍然不是易事。复杂的路况和难以预料的突发事件，都是自动驾驶研发中需要进一步解决的问题。无论厂商为了刺激购买的宣传是怎样的，就目前的研发技术来看，驾驶员在乘坐自动驾驶汽车时，你的双手还是应该紧握你的方向盘。

（编辑：厦门站长网）

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